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上證報中國證券網訊（記者 費天元）2024年1月2日，集運指數（歐線）期貨再度強勢上漲，截至當天收盤，EC2404、EC2406、EC2408、EC2410、EC2412合約全部封于漲停，其中EC2404收于1924.8點，再創上市以來新高。
消息面上，紅海危機的演變持續對國際航運價格形成擾動。當地時間2023年12月31日，丹麥航運巨頭馬士基集團表示，公司一艘集裝箱船于2023年12月30日在紅海南部遭襲，公司將暫停所有船只通過紅海48小時。此前，馬士基曾宣布計劃恢復紅海東西向的航線。
多位分析人士向記者表示，馬士基船舶復航遇襲后再度暫停通行紅海，推動市場情緒偏向樂觀。但在交易所著力防控市場風險、紅海局勢仍存巨大不確定性的背景下，交易者應以規避風險為上策，不可盲目追高，警惕行情發生反轉的可能。
海通期貨研究員雷悅認為，12月29日SCFI歐線價格超預期突破2600美元/TEU，源于傳統旺季貨運需求給予穩定支撐，同時紅海事件催化積極情緒。目前，馬士基復航紅海實質性推進存疑，繞航仍是大部分歐線和地線集裝箱船的主要選擇，供應鏈紊亂催化的矛盾逐步暴露。受現貨價格推動，集運指數（歐線）期貨盤面維持偏強表現，但需要注意紅海地區沖突本身具有較大的不確定性，EC2404合約價格除了計入突發事件的溢價外，也需要考慮實際基本面的情況。
雷悅預計，隨著春節前出貨需求逐步回落，疊加供給端的新船交付壓力，運價可能承壓。回顧2022年下半年，在需求崩塌和運力過剩的壓力下，歐線運價逐周跌幅一度走擴至300美元。因此，期貨合約的合理定價除了考慮紅海事件帶來的風險溢價外，也需要考慮過熱情緒消退后的理性價格。
方正中期期貨海運及商品指數總監陳臻表示，2023年年末航運期現價格集體大漲，主要由于地緣政治緊張及船公司提價，其實行業基本面并未好轉。2024年全球新船下水壓力較大，而歐洲經濟復蘇乏力，參考相關機構數據，2024年有效運力或將由于蘇伊士運河的停用而減少9%，但仍無法緩解供大于需的情況。
“目前看紅海危機只是階段性事件，一旦后期危機完全解除，盤面走勢將回歸基本面，屆時期現價格都會大幅下挫。鑒于目前的情況，集運指數（歐線）期貨價格走勢不穩定，容易發生行情反轉，參與其中風險巨大，建議交易者盡量暫時以規避風險為主。” 陳臻說。
1月2日，上海國際能源交易中心發布公告稱，發現9組24名客戶在集運指數（歐線）期貨品種交易中涉嫌未申報實際控制關系，根據相關規定，決定對上述客戶采取限制開倉1個月以及限制出金的監管措施。
雷悅表示，近期交易所接連發布多則公告，包括調整集運指數（歐線）期貨漲跌停板幅度、交易保證金比例，下調日內開倉交易最大數量，并且對相關違反交易規則的客戶采取限制開倉、限制出金、立案調查等監管措施，均表明了交易所“零容忍”的監管態度。近期集運指數（歐線）期貨價格波動劇烈，持倉量大幅下降，單邊交易風險上升。考慮到交易風險較大，建議交易者暫時維持觀望態度，以規避風險為上策。另外，集運指數（歐線）期貨與其他商品期貨區別較大，建議謹慎參與。
