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“火車一響，黃金萬兩”。今年以來，中歐班列運輸量暴漲，不再是跨境物流的“配角”。至11月初，中歐班列年開行量突破1萬列，已超去年全年水平，再創(chuàng)新紀(jì)錄。
????但與此同時，在國內(nèi)集裝箱緊缺、物流循環(huán)速度下降的背景下，由于空海運力積壓到鐵路上，導(dǎo)致中歐班列負荷劇增，成為集裝箱運輸環(huán)節(jié)的新“堵點”，行業(yè)運力的瓶頸逐漸凸顯。
????運力緊張
????貿(mào)易商繞道運貨
????雖然已從事外貿(mào)生意幾十年，但面對2020年這場波及全球范圍的疫情，行業(yè)老兵李建（化名）也沒少犯難。
????“疫情剛剛發(fā)生的時候，幾乎所有產(chǎn)品供應(yīng)都停止了，同行倒了不少，自己店里也一度貨架全空。后來國內(nèi)疫情得到控制，海外供應(yīng)也有所恢復(fù)，但問題還是一大堆?！苯枇︵嵵菘缇畴娮由虅?wù)綜合試驗區(qū)獲批的利好，李建這幾年在當(dāng)?shù)亟?jīng)營了一家進口商品店，客源一直不錯。不過受此番疫情影響，他的貨品種類不僅有所減少，運費成本也大幅拉高。
????“現(xiàn)在海、陸、空的跨境運力都比較緊張，緊張的原因主要還是由于疫情，進來的貨品變少了，集裝箱數(shù)量不足。我國雖然集裝箱制造能力很強，但短時間也來不及補充，因此物以稀為貴，運費自然水漲船高。”
????他對證券時報·e公司記者抱怨稱，近期無論通過陸運還是海運運輸，運力都存在緊張情況。沒有倉位，貿(mào)易商也只得另想他法。近期因為歐洲到鄭州的陸上班列運力緊張，訂不上倉，公司通過陸運從波蘭進口的一集裝箱牛奶就無法直達鄭州。本來想退而求其次選擇發(fā)往武漢，但武漢也過不去，最后只得又轉(zhuǎn)去成都。這一繞道，一個集裝箱運費就多出6000多元，只能自己承擔(dān)一部分，貨運商也幫忙承擔(dān)一部分。
????“北方各地都因為防范大氣污染問題開始限號通行，最近汽運費也漲了不少，合適的車也少。貨物從歐洲到成都需要二十多天，海關(guān)清關(guān)后再通過汽運到鄭州，順利的話也需要三五天。不僅價格貴，用時也比以往要長。”李建說。
????疫情后，綜合多重因素考量，李建經(jīng)營的進口商品店就終止了對美國商品的采購。目前其眾多的貨物主要來源于歐洲國家，包括德國、比利時、西班牙等。
????“鄭州有直達歐洲的中歐班列，雖然中歐班列時間短，但價格更貴，公司還是主要選擇從青島、上海港口走海運運輸?！彼硎?，近期海運、陸運也都存在價格上漲的情況，耗時也肯定要更久。以往天氣好的話，中歐班列到鄭州最快不到18天就能運達。
????一方面貿(mào)易商反映稱運力緊張，但另一方面，貨運機構(gòu)也在通過各種手段，加大對外運輸?shù)倪\力，提升效率。
????據(jù)了解，今年11月，首班中歐班列（中國鄭州-芬蘭赫爾辛基）正式開出。首發(fā)的中國鄭州-芬蘭赫爾辛基班列共搭載43組集裝箱，貨物主要包括一次性醫(yī)用口罩、抗疫醫(yī)療器材、隔離衣、燈具等，總貨重461噸，總貨值300.1萬美元。
????截至2020年11月20日，鄭歐班列總累計開行3745班（2243班去程，1502班回程），總累計貨值155.5億美元，貨重202.04萬噸，其中2020年累計開行985班（598班去程，387班回程）。
????在今年疫情期間，鄭歐班列還開通了線上訂艙系統(tǒng)遠程操作功能，助力疫情防控、降低運輸成本、提升操作時效。2020年前10月，出口電商包裹單量同比提升了186%。
????此外，面對疫情爆發(fā)初期國際航班驟減、全球大面積停航、國際運費上漲等局面，河南保稅集團子公司中大門國際物流服務(wù)有限公司還開辟了平價跨境電商包機航線，目前已陸續(xù)開通的包括到比利時列日、美國紐約等國家和地區(qū)的航班專線。
????有物流公司不接新訂單
????2013年，首趟中歐班列從成都國際鐵路港始發(fā)，至今運行已7個年頭。
????今年初，由于疫情原因?qū)е挛锪鞑粫场①Q(mào)易萎縮，在這期間，運得多、跑得快的中歐班列展現(xiàn)出了安全高效的強大優(yōu)勢，成為名副其實的“帶貨王”。
????2020年，車頭裝飾著“中歐班列（成渝）開行突破10000列”標(biāo)牌的班列，從成都國際鐵路港、重慶國際物流樞紐園區(qū)駛向數(shù)千公里外的歐洲大陸。與過去6年所不同的是，這列中歐班列不再使用“成都”、“重慶”標(biāo)識，而是共同使用“成渝”標(biāo)識。此舉意在強調(diào)：在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)的背景下，作為向西開放重要陸路運輸?shù)闹袣W班列，開啟了融合發(fā)展的進程。
????針對近期中歐班列情況，證券時報·e公司記者從一家專營渝新歐國際鐵路聯(lián)運業(yè)務(wù)公司了解到，由于疫情原因，海運和空運受到較大影響，今年以來，中歐班列一直比較緊張。目前，中歐班列已經(jīng)全線爆單，全國都差不多是這個情況。目前，該公司已經(jīng)不再接受新客戶訂單預(yù)約，“其實老客戶也很難訂到集裝箱，可以嘗試問問貨運代理公司。”
????與之類似的是，一家成都專營蓉歐快鐵業(yè)務(wù)公司銷售經(jīng)理也對記者表示，現(xiàn)在的確很難訂到倉位，就算是訂也只能排到12月24號以后，而且不一定能有貨柜，大概率要排到明年去了，且沒有準(zhǔn)確時間。同時，運輸價格也有明顯上漲，目前成都到紐倫堡站到站價格為2950美元/40HC，而前兩個月價格比較平穩(wěn)大概在2200美元左右。這位銷售經(jīng)理也無奈表示沒辦法，整個中歐班列都爆倉。
????資料顯示，成都、重慶開行的中歐班列是國內(nèi)運輸貨值最大、輻射范圍最廣、產(chǎn)業(yè)帶動最強的兩大中歐班列。截至2019年底，成渝地區(qū)的中歐班列累計開行數(shù)量占全國的比重超過40%。
????以成都為主樞紐、西進歐洲、北上蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的成都國際班列線路網(wǎng)絡(luò)和全球陸海貨運配送體系已初步建立，7條國際鐵路通道、6條國際鐵海聯(lián)運通道持續(xù)拓展，已聯(lián)接境外55個城市、境內(nèi)18個城市。
????今年初，圍繞羅茲、紐倫堡、蒂爾堡三大主干線，中歐班列（成都）主推了具有成都開行特色的“歐洲通”運輸模式。目前，班列可通過波蘭馬拉、波茲南為樞紐節(jié)點通達歐洲全境。通過以馬拉為樞紐節(jié)點，可組織華沙、杜伊斯堡、漢堡、米蘭、巴塞羅那、馬德里、布達佩斯、維也納等站點單個集裝箱貨物經(jīng)馬拉的分撥、集結(jié)；通過以波茲南為樞紐節(jié)點，利用當(dāng)?shù)罔F路運輸網(wǎng)絡(luò)銜接弗羅茨瓦夫、盧森堡、杜伊斯堡、鹿特丹等地區(qū)。
????自開行以來，中歐班列（成都）累計運送貨值近2000億元，持續(xù)滿足成都本地電子信息、汽車整車、智能家電、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的運輸需求，班列貨源以TCL、聯(lián)想、戴爾、吉利、沃爾沃、寶馬等制造業(yè)產(chǎn)品為主，本地貨源占比達71%。其中，出口帶動本地制鞋、服裝、花卉、日用品類中小生產(chǎn)型企業(yè)通過跨境電商渠道走出去；進口以歐洲生活消費品為主。
????據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，成都國際鐵路港管委會對外聯(lián)絡(luò)部部長曾怡對外介紹，中歐班列是一組一組的集裝箱，在疫情防控中的隔離效果較好。今年1~3月期間，在水運停滯、口岸不暢的情況下，中歐班列（成都）運量逆勢上漲超過八成。從今年5月開始至11月，已有1.78萬噸的防疫物資通過中歐班列（成都）運抵歐洲。
????行業(yè)高光背后運力挑戰(zhàn)
????不只是鄭州、成都等地行情火爆，中歐班列全行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的高光時刻。
????據(jù)國鐵集團最新消息，今年11月份，中歐班列穩(wěn)定暢通，繼續(xù)保持高位運行，開行1238列，運送11.5萬標(biāo)箱，同比分別增長64%、73%，綜合重箱率達98.8%。國家發(fā)改委近期公布的數(shù)據(jù)則顯示，截至11月5日，今年中歐班列開行達10180列，已超去年全年開行量（8225列）。
????自2011年開行以來，中歐班列國內(nèi)開行城市已超過50個，快速成長為連接亞洲與歐洲的貨運大通道。過去，中西部地區(qū)商品通過海運進入歐洲市場需要40天以上，現(xiàn)在通過中歐班列只需要10天左右。
????“主要是受疫情運力削減的影響，海運沒艙位，空運價格又很高，所以歐洲業(yè)務(wù)的部分貨主會轉(zhuǎn)而走中歐班列。比方說現(xiàn)在去英國的海運費漲到5000美金一個柜子，還有很多船公司不?？抠M利克斯托港（英國最大的集裝箱港口），海運整體就是很難，現(xiàn)在提前一個月訂艙都不一定有位子?！币患覈H貨運物流公司的工作人員告訴證券時報·e公司記者。
????不過，高光數(shù)據(jù)背后的運力問題也逐漸暴露。近期一份鐵路部門的調(diào)度命令顯示：因口岸嚴(yán)重積壓，自12月8日18時至12月13日18時，各站裝到二連浩特（境）、阿拉山口（境）出口的各類貨物，一律停裝。重點物資運輸需另行向國鐵集團提報。
????集裝箱運力緊張的狀況，已經(jīng)從空運、海運，蔓延到鐵路運輸上。
????實際上，上述貨物停裝的現(xiàn)象并非首次。據(jù)了解，自3月中下旬開始，中歐班列出入境口岸尤其是阿拉山口和霍爾果斯，就已經(jīng)接近滿負荷運行。而自6月下旬起，上述口岸出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵情況，在國鐵集團要求下，多個中歐班列公司削減了6~7月的部分運力，確保口岸暢通。
????據(jù)前述國際貨運物流公司人士介紹，“現(xiàn)在是傳統(tǒng)旺季，廠家都趕著圣誕節(jié)和春節(jié)出貨，客戶等中歐班列的倉位最長要一個月左右，短一點的也要半個月，現(xiàn)在很少有貨代公司可以拍胸脯說我這里位子放得比較快。”
????究竟是哪些因素限制了集裝箱的流轉(zhuǎn)速度？據(jù)國鐵集團最新表態(tài)，隨著西方圣誕節(jié)即將到來，中歐班列運輸需求持續(xù)旺盛，但受口岸站疫情防控措施加強和境外惡劣天氣等影響，口岸出現(xiàn)交接能力下降，部分通道發(fā)生班列途中移動緩慢。為此，鐵路部門積極采取應(yīng)對措施，科學(xué)調(diào)配口岸能力和運輸需求，并將密切關(guān)注中歐班列運輸動態(tài)，及時調(diào)整運輸組織措施，確保中歐班列穩(wěn)定開行。
????“中歐班列從量上來講達到了一個歷史的高點，但是從區(qū)域不平衡上來看，波動還是比較大，一個是因為業(yè)務(wù)量瞬間加大，另外也是受疫情的影響，造成有些物資運輸速度跟不上的尷尬局面。近期歐洲疫情加劇，預(yù)計擁堵的問題還是要維持一段時間，口岸過境時間可能還會進一步加長?！笨爝f物流專家趙小敏向證券時報·e公司記者表示。
????雖然集裝箱積壓問題短時間難以解決，但在運力方面仍有提升空間。趙小敏認(rèn)為，中歐班列在應(yīng)急機制方面可能需要聯(lián)合行動。建議在通關(guān)、資源協(xié)調(diào)方面“一盤棋”，比如說在鄭州、重慶、西安等不同地區(qū)開出的班列，能通過發(fā)改委等各相關(guān)部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)，等等。目前來看，中歐班列面臨的情況是機遇大于調(diào)整，從運輸?shù)慕嵌葋砜矗\力與貨量的提升畢竟是兩大利好，應(yīng)該盡可能把困難降到最低，未來一旦疫情結(jié)束，恢復(fù)正常，“中歐班列”的牌子才能打得更響亮。
????中國物流學(xué)會特約研究員解筱文也向證券時報·e公司記者表示，今年以來中歐班列再創(chuàng)歷史新高，但班列涉及的境外鐵路通道運輸能力明顯不足的問題突出，運輸通道出現(xiàn)擁堵，給口岸順暢辦理帶來很大壓力，造成貨物積壓。隨著主要口岸站場擴容改造，下一步國際聯(lián)運新通道試運，有望得到一定程度緩解。但從長期看，中歐班列沿線國家需要進行鐵路改擴建設(shè)，增加與中方合作，不斷提高運輸效率，才能更多享受中歐班列開行所帶來的紅利，實現(xiàn)互利共贏發(fā)展。
