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近一個多月來，上海、湖北、江蘇、內蒙古等多個省（自治區、直轄市）陸續出臺相關政策，支持交通運輸設備更新和城市公交車電動化替代，對新能源公交占比提出明確要求。
7月31日，交通運輸部和財政部聯合發布《新能源城市公交車及動力電池更新補貼實施細則》（以下簡稱《細則》）。其中明確，對城市公交企業更新新能源城市公交車平均每輛補貼8萬元；對更換動力電池的，每輛車補貼4.2萬元。
江西長運、宇通客車等多家上市公司積極響應，爭相搶占新能源公交車領域潛在的增量市場。
新能源公交車迎來更新換電潮
“城市公共交通正迎來新一輪政策窗口期。”交通運輸部運輸服務司二級巡視員耿晉軍日前表示。作為新能源推廣示范的先行者，我國公交車的電動化率遠高于其他商用車和乘用車。數據顯示，2014年到2023年，我國新能源公交車從3.7萬輛提升至55.44萬輛，占比由6.9%提升至81.2%。
據悉，新能源公交車的更換周期受相關法規、客戶運營環境等多種因素影響，平均更換周期約為8至10年。2015年我國新能源公交車開始大規模推廣應用，目前已經進入動力電池退役或更新高峰期，尤其是8年質保期后，第一批純電動公交車已進入動力電池批量退役期。
“此前，由于新能源公交補貼政策的調整以及電池衰減導致的運力下降，一些城市曾一度出現公交停運的情況。”業內人士對記者表示，此次恢復補貼將大大緩解地方財政壓力，提升各地對老舊新能源公交車更新換電的積極性。
從各地政策內容來看，江蘇省提出將全面實施城市客運新能源車輛推廣等五大行動，2024年更換新能源城市公交車3504輛、公交車動力電池3696塊；到2027年，新增和更新新能源城市公交車超9000輛，更換公交車動力電池1.2萬個，實現新能源城市公交車輛占比達85%。
湖北省明確，到2024年底，全省新能源公交車占比達83%；到2027年底，全省新能源公交車占比達85%。同時，2024年7月1日至2027年12月31日，省內依法取得相關經營資質且符合條件的城市公交經營者更換新能源公交車輛動力電池可申請省級財政一次性補貼。
內蒙古則將出租車作為更新重點，統籌推動巡游出租車電動化發展。“十四五”期間，對購買符合要求的充電巡游出租車每輛補貼4萬元、換電巡游出租車每輛補貼4.5萬元。計劃到2028年，城市新能源公交車比例達到75%以上；新能源出租車推廣更新達8000輛以上；農村牧區充電設施建成34700槍以上。
上市公司積極布局
由于使用頻率高且燃油消耗和污染物排放總量在全部機動車中占比較大，公共領域車輛的“油電轉換”不僅有助于實現“雙碳”目標，也對新能源汽車產業的發展起到了強勁的帶動作用。
業內人士分析，為了能享受到國家的補貼“紅利”，各地對符合條件的老舊新能源公交客車預計將在下半年加快完成更新或更換電池。面對新能源公交車領域潛在的增量市場，多家上市公司積極作出回應。
8月7日，江西長運公告稱，擬與江西江鈴集團晶馬汽車有限公司簽署《車輛買賣合同》，采購12輛11米純電動公交車與3輛9座純電動客車，采購價合計金額1307.1萬元（含稅）。
公司表示，本次車輛采購系公司城際公交項目與定制班線項目所需。目前，公司子公司與滴滴出行合作，推出了南昌至景德鎮、上饒至鉛山及上饒至葛仙山、望仙谷、靈山等“站點巴士”線路，實現“多點對多點”城際客運服務，滿足旅客便捷、安全、個性化的客運需求。
“公司瞄準汽車行業發展新趨勢，加速向新能源車轉型，持續加大研發投入力度，開展技術研發和產品創新。”江鈴汽車此前在回應投資者提問時表示，公司全新平臺的新能源輕客、輕卡2025年初會投放市場，提升新能源產品競爭力。
宇通客車在投資者關系活動記錄表中披露，在國內市場方面，公司公交產品已基本實現新能源化；同時在“雙碳”政策的持續推動下，預計公路客車新能源化也將穩步推進，短期內主要用于團體租賃、短途客運等。
業內人士認為，《細則》中對更換動力電池的明確補貼，有望給動力電池企業帶來新增長點。事實上，包括寧德時代在內的龍頭企業已經在持續加碼布局。
7月4日，寧德時代發布首個商用動力電池品牌，并推出了可實現8年80萬公里超長壽命的新電池產品。同時宣布，同13家車企的20多款車型簽署供貨協議，實現發布即量產。此外，億緯鋰能、巨灣技研等上市公司也聚焦商用車領域，近期陸續發布了快充電池新產品。
