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近日，航運(yùn)巨頭馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等船公司相繼發(fā)布公告，宣布多條航線調(diào)價(jià)。此外，美西兩大港口公布的最新數(shù)據(jù)顯示，吞吐量實(shí)現(xiàn)大幅增長。航運(yùn)旺季是否已經(jīng)來臨？
船公司紛紛漲價(jià)
日前，馬士基宣布自2024年3月15日至3月31日期間，對遠(yuǎn)東至南美東海岸的干集裝箱征收旺季附加費(fèi)（PSS），收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為小柜160美元，大柜200美元。該旺季附加費(fèi)適用于從文萊、中國、印度尼西亞、日本、柬埔寨、韓國、老撾、緬甸、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國、越南等地出口至阿根廷、巴西、巴拉圭、烏拉圭的貨物。
達(dá)飛也發(fā)布公告稱，自2024年4月1日（裝貨日期）起，從亞洲到地中海和北非征收新的均一費(fèi)率（FAK費(fèi)率），直至另行通知。
赫伯羅特發(fā)布最新公告，從亞洲至拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海、中美洲和拉丁美洲東海岸，對20英尺和40英尺干貨集裝箱（包括高箱和40英尺非干貨集裝箱）運(yùn)輸?shù)呢浳飳?shí)行新的綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GRI），并適用于2024年4月1日起的所有集裝箱（2024年4月19日起至美國維爾京群島波多黎各），有效期至另行通知為止。
此外，赫伯羅特還表示，將提高遠(yuǎn)東和北歐以及地中海之間的FAK費(fèi)率。此次上調(diào)適用于自2024年4月1日起航行的20英尺和40英尺干貨集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮ǜ呦浜屠洳叵洹?/p>
上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究所副所長鄭靜文對上證報(bào)記者表示，目前多數(shù)航運(yùn)公司的漲價(jià)公告更多是預(yù)期行為，具體漲價(jià)情況還要看落實(shí)。當(dāng)前正處于美線合約談判簽約的關(guān)鍵時(shí)期，按照此前規(guī)律，一般一季度淡季過后，運(yùn)價(jià)會出現(xiàn)不同程度上調(diào)。
未來運(yùn)價(jià)走勢研判
近期，美國進(jìn)口需求呈現(xiàn)激增的態(tài)勢。在繁忙的美國西海岸，洛杉磯港2月集裝箱吞吐量達(dá)到78.1萬TEU，同比增長60.2%。長灘港2月份集裝箱吞吐量達(dá)到67.4萬TEU，較去年同期增長24.1%。
上海航運(yùn)交易所公布的準(zhǔn)班率數(shù)據(jù)顯示，2月，美西港口群中，長灘港持續(xù)擁堵，船舶平均在港停時(shí)為4.56天；洛杉磯港準(zhǔn)班率為44.44%，船舶平均在港停時(shí)為4.14天。
2024年初，我國對美國出口顯著改善，拉動整體出口表現(xiàn)超預(yù)期。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，以美元計(jì)價(jià)，1至2月，我國對美國出口累計(jì)同比增長5.0%。
“淡旺季主要還是從貨量的角度進(jìn)行區(qū)分。今年美國需求持續(xù)恢復(fù)，前兩年去庫存已初見成效，今年整體的貨量水平值得期待。”鄭靜文認(rèn)為，由于各個(gè)供應(yīng)商、采購商的庫存策略也在不斷調(diào)整，所以旺季是否會提前到來，還有待進(jìn)一步觀察。
也有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，目前集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)總體呈小幅下降趨勢，但仍在相對高位運(yùn)行。國際集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)全球運(yùn)力布局基本形成新的平衡。從目前運(yùn)輸需求和總體運(yùn)力供給來看，傳統(tǒng)旺季特征并不明顯。預(yù)計(jì)隨著下半年新船下水和新的運(yùn)力陸續(xù)交付，運(yùn)價(jià)有望回歸正常合理水平。
