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汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，新能源汽車則是戰略性新興產業的重要組成部分。今年以來，盡管面臨“缺芯少電”的挑戰，行業依然延續了高景氣。
中汽協數據顯示，1~2月，新能源汽車產銷完成82萬輛和76.5萬輛，同比增長1.6倍和1.5倍，市場占有率達17.9%。另外，多家車企披露一季度產銷數據，比亞迪一季度累計銷量28.63萬輛，小鵬、理想、哪吒等造車新勢力一季度累計銷量均突破3萬輛。粗略估算，今年一季度，新能源汽車產銷有望均破百萬輛。
各大新能源車企接受證券時報記者采訪時表示，目前在手訂單充足，預計相關車型價格上調對全年銷售影響不大。
“汽車產業平穩健康發展，對于國家的經濟穩定而言，是一大利好。”中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基接受證券時報記者采訪時表示，今年新能源汽車完成500萬輛銷量目標應該問題不大。他也建議，行業應該做更加科學的系統性規劃，積極應對各種挑戰。
訂單滿滿
漲價對銷售影響較小
“4月1日0時開始，理想ONE售價將從現在的33.8萬元上調1.18萬元至34.98萬元，林先生您現在考慮得怎樣了？”3月的最后一天，消費者小林收到了理想新能源汽車銷售人員發來的信息，而理想ONE是他看中的車型，該車型是目前市場上受歡迎程度相當高的中大型新能源SUV。
2022年，國內新能源汽車行業高景氣在延續。快速發展的新能源汽車行業機遇與挑戰并存：一方面，油價持續上漲、智能駕駛理念快速演進，新能源汽車受到廣大消費者的青睞；另一方面，“缺芯少電”原材料價格大漲、補貼退坡，車廠生產壓力在增大。
據證券時報記者不完全統計，自1月以來，已有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款，漲價幅度從0.2萬元至3萬元不等。
作為新能源汽車的風向標，特斯拉自2021年底以來已經啟動了多輪漲價，在3月甚至罕見地出現連續兩次向上調價。Model 3和Model Y各款車型均有不同程度的價格上漲，金額在1.4萬元至2.8萬元。
國產品牌方面，3月以來，漲價公告也是密集公布。比亞迪、理想、哪吒、零跑、五菱等品牌的多款新能源車型售價都有不同幅度的上漲。
雖然新能源汽車齊齊漲價，但對大部分消費者而言，尚可接受，不過也有人選擇了觀望。
得知自己中意的車型漲價，小林表示，“漲價的幅度并不算大，還可以接受，伴隨油價連續上漲，新能源汽車的優勢越發明顯。”
記者了解到，盡管已經經過一輪提價，但是車企依然手握充足的訂單，這也從側面反映出漲價對企業銷售的影響并不大。
日前，比亞迪公布的產銷快報顯示，3月新能源汽車銷量10.49萬輛，同比增長333.06%；一季度累計銷量28.63萬輛，增長422.97%。
“我們判斷，今年新能源汽車市場整體銷量會有比較大幅度的增長。”廣汽埃安相關負責人告訴記者，目前公司的月訂單量已經突破2萬輛，符合預期。最新數據顯示，公司3月份的銷量為2.03萬輛，同比增長189%。
上汽通用五菱相關負責人向記者介紹，3月初，公司官宣宏光MINIEV GAMEBOY開始盲訂，新車進行了多項升級優化，目前盲訂開始的前半個月左右，訂單已經突破1萬輛。
“完成今年的500萬輛銷量目標應該問題不大。”在葉盛基看來，盡管整體銷售受影響不大，但是提價對不同類型的車企影響也需區別來看，“車企被迫紛紛上調新能源汽車銷售價格，直接影響消費者購買信心，尤其對中低端新能源汽車市場影響很大；當前新能源汽車產業市場化發展尚在成長期，由于產品開發投入大，產業整體盈利能力弱，就單一企業而言還難以達到經濟批量規模，國內新能源汽車行業整體仍處于虧損狀態，僅有少數企業能夠盈利。”
“價格調整是整體行業趨勢，預計不會對市場銷量帶來太大影響。”前述廣汽埃安相關負責人告訴記者，從消費者層面來看，新能源汽車因其優秀的產品力和服務，已成為消費者的主動選擇。
重要原材料漲8倍
新能源車企積極應對
新能源車企紛紛提價，背后是原材料價格的非理性暴漲。
以新能源汽車電池重要原材料碳酸鋰為例，生意社數據顯示，2021年年初，電池級碳酸鋰價格約6萬元/噸，到了2021年年末，價格已經漲超32萬元/噸，到了今年4月初，電池級碳酸鋰價格接近52萬元/噸。這也意味著，自去年以來，碳酸鋰價格累計漲幅接近8倍。
葉盛基表示，今年以來，動力電池原材料價格暴漲，使得下游新能源車企不堪重負。中汽協的數據顯示，原材料價格上漲直接導致電池材料綜合成本上漲超過40%，一輛三元電池的新能源車型，因原材料上漲導致車輛生產成本提高幅度在1萬元至2萬元，企業生產成本大幅提升。在這種情況下，終端產品的漲價屬于正常現象。
中汽協估算的生產成本漲幅與汽車提價幅度也基本吻合。
天風證券研究顯示，若考慮議價能力、采購量等對實際采購成本的影響，疊加性能技術進步與成本漲價的對沖，原材料價格上漲傳導至鋰電池的成本漲幅約在20%~25%。
關于動力電池原材料價格的暴漲，已有不少車企高管為此發聲。
特斯拉CEO馬斯克此前在2021年度股東大會上表示，“我們的供應鏈面臨巨大的成本壓力，所以我們不得不暫時提高汽車價格。”
蔚來汽車CEO李斌在2021年第四季度財報電話會議上表示，碳酸鋰的漲價非常夸張，在供需關系之外更多受到了投機因素的干擾。
“當前電池材料市場價格存在過度投機、抬價、炒作，嚴重干擾和影響新能源汽車市場化發展，補貼政策退坡后，給行業換擋前行帶來巨大的負面影響。”葉盛基表示，此次原材料價格上漲，雖然有中間環節抬價、炒作推波助瀾，但核心問題是市場供需嚴重失衡所致。電池是工業化產線產品，資源開發有其周期性，受生產過程、材料供應等多因素影響，短期內很難釋放大的產能。但近年來，我國新能源汽車市場呈現爆發性增長，對上游原材料、關鍵材料、電池總成需求顯著攀升，導致新能源汽車產業鏈出現了多個環節的供需錯配。
面對供應鏈的考驗，車企也是使盡渾身解數。
小鵬汽車董事長何小鵬介紹，2021年，小鵬汽車開發和驗證了數百個替代供應方案，以保障供應鏈的穩定。2022年仍將面臨芯片短缺和電池原材料成本上升的挑戰，小鵬汽車會繼續聯合供應商共同努力，并憑借快速開發替代供應方案的能力，克服供應鏈挑戰。
“原材料價格上漲是短期行為，但對于新能源車企而言，卻帶來了很大的成本壓力，甚至面臨著供應壓力。”北汽藍谷經理、北汽新能源總經理代康偉判斷目前新能源汽車市場發展速度遠超過供應鏈體系對于市場的預估，自然會出現短期的供需不平衡問題。當下，新能源車企需要進行體系升級，以更加靈活機動的方式應對隨時變化的挑戰。
葉盛基建議，政府有關主管部門需加強大宗原材料市場宏觀調控力度，著眼于滿足動力電池、新能源汽車生產需要，適度加快國內鋰、鎳等資源開發進度，支持國內企業積極開拓國外原材料供應渠道；同時，開展對不法行為調查，重點打擊囤積居奇、哄抬物價等行為，保障動力電池原材料及關鍵材料供應及價格穩定運行。
此外，葉盛基認為，目前政府部門已在積極著力解決產業面臨的現實難題，希望經過一定周期的調節，動力電池材料的價格能逐步回歸正常和理性。“需要切實努力，至少要半年或更長的時間，這波新能源汽車關鍵材料的價格波動才能逐步趨于平穩。”葉盛基表示。
行業培育
要做科學系統規劃
如果說，原材料漲價對于新能源汽車行業屬于短期擾動，而人才缺口逐漸增大則是行業需要面對的長期發展困局。
據《智能網聯汽車產業人才需求預測報告》分析，2025年智能網聯汽車科技人才需求量為9.2萬人至11.6萬人，而2025年智能網聯汽車研發人才存量約為7.2萬人，當年高校可供給人才僅為7300人，人才缺口較大。
另外，在中國電池工程師年會暨電池產業鏈技術精英交流會上，北京綠色智匯能源技術研究院技術總監張旻昱推測，新能源汽車售后人員，包括儲能的售后、維修和定檢人員的缺口，一年有10萬人。
實際上，近年來，新能源車企紛紛通過提高薪酬、福利等手段來搶人才。
今年年初，人才解決方案公司翰德(Hudson)發布《2022人才趨勢報告》。翰德招聘業務中國區董事總經理宋倩在解讀人才趨勢時預測，就單個崗位而言，2022年領跑薪水漲幅榜的職位排名第一的是智能汽車芯片和先進半導體芯片研發，漲幅超過50%；若從行業來看，預計2022年通過跳槽漲薪最高的是芯片行業，漲幅50%，排在次席的則是新能源領域，漲幅有望達45%。
廣汽埃安相關負責人告訴記者，市場的競爭最終是人才的競爭，國家應加速改革傳統汽車人才培養模式，將產學研深度融合，培養更多復合型、交叉型智能汽車專業人才。
除了人才問題，前述廣汽埃安負責人還建議，國家應聚焦車規級芯片、應用級操作系統等“卡脖子”軟硬件技術發展問題，重點扶持一批企業攻克技術難點，并進行一定產業化布局，實現核心技術零部件的國產化，大力緩解核心零部件的產能問題。同時，隨著智能新能源汽車的發展，在智能網聯領域，汽車軟件扮演著愈發重要的作用，政府應強制定義智能汽車信息采集和披露標準，保障車行數據安全。
葉盛基表示，汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，新能源汽車是新興戰略產品，產業的熱度一直很高，即便是今年年初面臨著各種來自供應鏈層面的挑戰，但新能源汽車產業總體的熱度還是非常高，尤其是從雙碳目標的實施角度來看，汽車產業也是貫徹推進雙碳目標的重要行業，同時，對于國家而言，汽車產業平穩健康發展，對于整個國家的經濟穩定而言，是一大利好。目前供應鏈層面存在的一些問題，是新能源汽車市場化發展過程中的問題，需要切實加以解決。
葉盛基指出，推進新能源汽車市場化，需要產業鏈各個環節保持協調發展，如果只關注終端市場的銷量，不做好產業鏈供應鏈的平衡、協調和科學發展，那么新能源汽車產業發展是難以持續的，更談不上實現高質量發展，這一點需要特別注意。
