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11月15日晚間，A股各大主要航空公司相繼披露10月主要運營數據，其中多個關鍵數據環比9月只增不減，彰顯了行業較強的韌性和向好勁頭。
淡季不淡 10月運營數據穩中有進
盡管“十一”假期過后，民航客運進入傳統淡季，但10月行業整體運營情況仍然保持穩健。
從已公布的運營數據看，中國國航、南方航空10月旅客周轉量環比均有所上升。中國國航旅客周轉量環比上升5.2%，國際客運旅客周轉量環比上升1.0%，平均客座率為76.7%，環比上升2.5個百分點。南方航空旅客周轉量環比上升6.58%，平均客座率為81.15%，環比上升2.44個百分點。
民營航空方面，10月，吉祥航空國內客運運力投入較上月環比上升4.43%，國內旅客運輸量環比上升5.30%，國內航線客座率環比上升0.72個百分點。春秋航空旅客周轉量環比上升2%。
與2019年的運營數據比較發現，國有航空公司的整體業務量相比2019年同期，仍有5%左右降幅，客座率相比2019年同期同樣小幅下降。值得一提的是，民營航空公司業務量相比2019年同期有小幅增長。以旅客周轉量這一數據為例，2023年10月，南航和東航較2019年同期分別下降4.8%和6.8%，春秋航空和吉祥航空則分別增長4.2%和14.2%。
上海證券報記者注意到，為應對民航業傳統淡季，各航空公司紛紛拿出“隨心飛”和“低價機票”等促銷手段吸引消費者。據了解，春秋航空在11月9日至11月11日期間投放了近萬張“抄底”價機票促銷，參與促銷的航線有400余條。航班出發日期橫跨今年11月至明年3月，最低票價僅為9元，其中九成左右機票均未超過200元。
東航近期推出“行享東方”國內經濟艙次卡，199元起，共分4檔，每張次卡可兌換一張東航/上航實際承運的指定國內（不含中國港澳臺地區）航線經濟艙機票，適用航班日期為11月5日至12月28日，以199元檔為例，包含上海、西安、杭州等多個出發城市，可飛往三亞、昆明、?？诘扰燃賱俚?。
航班增加 航空公司步入盈利周期
近期，中美直飛航班的再次增加為行業復蘇回暖再添動能。11月9日起，中美間定期直飛客運航班再次增班，2023/2024冬春航季，有望從目前每周48班增至每周70班，落至具體航空公司，國航、東航、南航、海航和川航各有增班。
公開信息顯示，本輪中方航空公司的11個加班分別是：國航3班、東航2班、南航1班、海航3班、川航2班。
國內需求的回暖和國際航線的持續恢復，也使各大航空公司業績逐漸得到修復。今年第三季度，“三大航”業績迎來大逆轉，累計單季盈利總額超過120億元，民營航空公司三季度業績也實現大幅盈利。分析人士指出，三季度起，民航業將步入盈利周期起點，我國航空業步入真正盈利大周期。同時，隨著國際航線的進一步恢復，寬體機逐步飛向海外，過剩運力回歸國際，價格端將更具吸引力。
民航局在10月的例行發布會上，介紹了關于國際航線恢復的情況。今年以來，國際客運航班持續恢復，自8月下旬以來已穩定在疫情前的50%以上，其中英國、意大利、阿聯酋等22個國家的航班量已經接近或超過疫情前水平。民航局表示，下階段，將繼續鼓勵和支持中外航空公司積極恢復國際客運航班，完善國際航線網絡，為穩外貿穩外資工作和中外人員往來提供更好的保障。
從冬春航季換季情況看，共有116家航空公司的每周6502班，合計13004架次客運航班計劃申請獲得批復，涉及65個國家和地區，航班計劃量約為2019年冬春航季的70.7%。另有52家航空公司每周3676班貨運航班計劃申請獲得批復，涉及44個國家和地區。
